Autostrada de pe Valea Oltului se află în șantier de doi ani, însă niciun viaduct nu a fost finalizat, iar lucrările la două dintre cele șapte tuneluri sunt în plină desfășurare, în timp ce pentru o mare parte din traseu de 31 de kilometri între Boița și Cornetu sunt încă așteptate autorizațiile de construire.
Lucrările au început în primăvara anului 2024, în localitatea Boița, județul Sibiu, și s-au extins treptat, însă progresul este lent. Până în prezent, doar o treime din cei peste 120 de kilometri ai Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești au fost finalizați, cele mai dificile secțiuni fiind încă în construcție, între Boița și Curtea de Argeș.
Citește și: Unirea Slobozia se pregătește să joace la Slatina cu liderul CSM Slatina
Stadiul actual al autostrăzii montane și provocările din teren
Traseul autostrăzii a fost împărțit în cinci secțiuni, pentru care au fost semnate contracte de proiectare și execuție între 2019 și 2022. În ultimii ani, traficul rutier a fost deschis pe secțiunile Sibiu – Boița, de 14 kilometri, și Curtea de Argeș - Pitești, de 30 de kilometri.
- Alți 10 kilometri între Tigveni și Curtea de Argeș au termen de finalizare în 2026, cu un stadiu fizic de peste 90%.
- Secțiunile Boița – Cornetu, de 31 km, și Cornetu - Tigveni, de 38 km, au termene de finalizare estimate pentru anii 2028 și 2029.
- Lucrările la cele mai dificile segmente se află încă la început, cu proiecte în desfășurare și autorizații încă în așteptare.
Provocările tehnice și stadiul lucrărilor la viaducte și tuneluri
Lucrările la cel mai complex lot al autostrăzii au început în 2024, în Boița, județul Sibiu, unde s-a semnat contractul în februarie 2022, cu o valoare estimată de 4,250 miliarde de lei. Termenul inițial pentru finalizarea lotului era de 50 de luni, însă estimările actuale indică finalizarea în 2029.
Primul sector, de aproximativ un kilometru, a primit autorizație în aprilie 2024, iar lucrările la viaductul de pe Valea Oltului, de circa 600 de metri, au început imediat. Cristian Tudor, de la Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova, a declarat: „Este vorba despre zona Boița, unde va fi construit un viaduct foarte spectaculos, similar cu cel de pe Secțiunea 1.”
Pe parcursul anului 2025, după emiterea unei noi autorizații, au fost demarate lucrările la alte patru viaducte și la tunelul Robești, de 900 de metri, extinzând șantierul pe 4,5 kilometri. În prezent, construcțiile sunt în plină desfășurare, însă finalizarea întregii secțiuni depinde de obținerea autorizațiilor și de condițiile tehnice specifice terenului.
Impactul acestor proiecte este semnificativ pentru conectivitatea regională, însă întârzierile și dificultățile tehnice au generat reacții mixte din partea autorităților și a comunităților locale, care așteaptă cu nerăbdare finalizarea autostrăzii pentru a reduce timpul de călătorie și pentru a stimula economia locală.
În concluzie, autostrada de pe Valea Oltului reprezintă un proiect strategic pentru România, însă progresul lent și provocările tehnice impun o gestionare atentă pentru a respecta termenele stabilite și pentru a asigura finalizarea cu succes a celor mai dificile secțiuni.